С технической точки зрения режим управления низковольтным преобразователем частоты также в определенной степени показывает его техническое училище. Здесь мы анализируем следующие режимы управления:
1, синусоидальная широтно-импульсная модуляция
Синусоидальная широтно-импульсная модуляция (SPWM) характеризуется простой структурой схемы управления, низкой стоимостью и хорошей механической твердостью. Он может отвечать требованиям плавного регулирования скорости общей трансмиссии и широко используется в различных областях промышленности.
Однако на низкой частоте, из-за низкого выходного напряжения, на крутящий момент существенно влияет падение напряжения сопротивления статора, так что максимальный выходной крутящий момент уменьшается. Кроме того, его механические свойства, в конце концов, отсутствуют в двигателе постоянного тока, а статический и динамический крутящий момент производительность управления скоростью неудовлетворительна, а производительность системы не высока, кривая управления изменяется над нагрузкой, реакция крутящего момента медленная, коэффициент использования крутящего момента двигателя не высокий, низкая скорость с сопротивлением статора и наличие эффекта мертвого времени инвертора и ухудшения производительности, плохая стабильность.
2. Вектор пространства напряжения (SVPWM)
Вектор пространства напряжения (SVPWM) основан на предпосылке общего эффекта генерации трехфазной формы сигнала и цели аппроксимации идеальной круговой траектории вращающегося магнитного поля воздушного зазора двигателя. Он генерирует трехфазную форму волны модуляции одновременно и управляется тем, как внутренний тангенсный многоугольник приближается к окружности.
После практики она совершенствуется, то есть вводится частотная компенсация для исключения ошибки контроля скорости; Амплитуда потока оценивается по обратной связи для устранения влияния сопротивления статора на низкой скорости. Выходное напряжение и ток замкнуты для повышения динамической точности и стабильности.
Режим прямого управления крутящим моментом (DTC)
Метод прямого управления крутящим моментом (DTC) Технология в значительной степени для решения недостатков векторного управления, и с новыми идеями управления, простой и понятной структурой системы, отличными динамическими и статическими характеристиками была быстро разработана. В настоящее время данная технология успешно применяется к мощному приводу переменного тока электровозной тяги.
Прямое управление крутящим моментом (DTC) непосредственно анализирует математическую модель двигателя переменного тока в системе координат статора и управляет потоком и крутящим моментом двигателя. Ему не нужно эквивалентно двигателю переменного тока к двигателю постоянного тока, поэтому он экономит много сложных вычислений при векторном преобразовании вращения. Он не нуждается в имитации управления двигателем постоянного тока, а также в упрощении математической модели двигателя переменного тока для разъединения.
4, матричный обмен - режим управления взаимозаменяемым
Матрица переменного тока - режим управления режимом VVVF преобразования частоты, векторное управление преобразованием частоты, прямым управлением крутящим моментом преобразование частоты являются одним из ac - DC - AC преобразования частоты. Его общими недостатками являются низкий входной коэффициент мощности, большой ток гармоники, цепь постоянного тока нуждается в большом накопителе энергии конденсатора, а регенеративная энергия не может подаваться обратно в сеть, то есть она не может работать в четырех квадрантах. Таким образом, появилась матрица переменного тока - переменного тока. Т.к. матрица переменного тока - переменного тока при преобразовании частоты исключает промежуточную связь постоянного тока, тем самым устраняя большой объем и дорогостоящий электролитический конденсатор.
Т.к. матрица переменного тока - переменного тока при преобразовании частоты исключает промежуточную связь постоянного тока, тем самым устраняя большой объем и дорогостоящий электролитический конденсатор. Он может понимать, что коэффициент мощности L, входной ток синусоидальный и может работать в четырех квадрантах, плотность мощности системы велика. Технология не является зрелой в настоящее время, ее суть заключается не в косвенном управлении током, потоком, а в крутящем моменте непосредственно как контролируемой величине для достижения.